2019WTC世界交通大会 6月13-16日,A50展位我们不见不散!

   2019年6月13日至16日,河北长大交通科技有限公司与您携手共创“世界交通大会”!A50展位我们不见不散!欢迎到场莅临指导交流!

 

2019上海交通展~长大与您相约E255

在这座充满传奇色彩而又富有国际化气息的现代城市,即将上演一场国际性的展览盛会——2019上海国际交通工程技术与设施展览会(2019上海国际交通工程、智能交通技术与设施展览会),将于2019年5月27日-29日在上海·国家会展中心 7.1号馆隆重举行。

    此次展会,是全世界交通基础设施、交通管理、交通安全、智能交通以及停车领域内最大的专业性展览会。

    届时,河北长大交通科技有限公司将在7.1号馆,E255号展位,恭候您的到来,为您现场带来一整套专业定制化的海绵透水铺装材料应用和服务讲解。

桥梁检查:经常检查、定期检查和特殊检查

桥梁检查主要分为:经常检查、定期检查和特殊检查三种。

1.经常检查——主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造的技术状况进行的检查。主要目的一是为小修保养技术提供依据,二是发现明显的部件损坏。

编者注:检查频率应按照每月一次进行。由于公路养护技术规范》(JTG H10-2009)和《公路桥涵养护规范》(JTG H10-2004)目前均在施行,暂未失效,因此应按规定频率较大者实施。(①《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)中规定每季度不少于一次。②《公路桥涵养护规范》(JTG H10-2004)中规定一般每月不得少于一次。)

2、定期检查——为评定桥梁使用功能,制定管理养护计划提供基本数据,对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。它为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。通过定期检查可以对结构的损坏做出评估,评定结构构件和整体结构的技术状况,从而确定特别检查的需求与结构维修加固或更换的有限排序。

定期检查的频率规定:最长不得超过三年一次,新桥交付使用一年后进行第一次全面检查。临时桥梁每年检查一次。

3、特殊检查——是查清桥梁病害的原因、破坏程度、承载能力、抗灾能力、确定桥梁技术状况的工作。特殊检查又分为专门检查和应急检查。特殊检查无频率,根据需要,随时均可。

⑴专门检查——在下列情况下应做(专门)特殊检查

①定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。

②桥梁技术状况为四、五类者。

③拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。

④条件许可时,特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。

(2)应急检查——在下列情况下应做(应急)特殊检查

桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击,因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时,应进行应急检查。

(3)桥梁特殊检查应根据需要对一下三个方面问题作出鉴定:

①桥梁结构缺损状况

②桥梁结构承载能力,包括对结构强度、稳定性和刚度的验算、试验和鉴定。

③桥梁防火能力,包括桥梁抵抗洪水、流冰、风、地震及其他地质灾害等能力检测鉴定。

公路工程质量通病及预防措施,很好很全面!

对公路工程质量通病的预控,要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施,并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对我们在多年的施工过程中常见的八项工程质量通病进行逐一分析,供有关方面参考。

一、防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑,外观不美观,应采用以下方法进行预防:

(1)模板面要清理干净。

(2)尽量采用刚度好的大模板,浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净,不留积水,模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。

(3)钢模隔离剂涂刷均匀,不得漏刷。

(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。

(5)混凝土振捣要密实,应不漏振不过振。

二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方,往往会在通车一段时间后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等,均会出现此问题,它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:

(1)按路面平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。

(2)在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。

(3)防止漏夯或夯实不足,严禁超厚填土。

(4)在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实。

(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

(6)回填几种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。

三、沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。预防措施有:

(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

(2)在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。

(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

(4)控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时,防止加热过度,避免沥青混合料“烧焦”。

(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

 

四、桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点:

(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料,以达到最好的压实度,减少路堤填土的沉降量。

(2)对于桩柱式桥台,应先填方,待填方充分沉降后,再修建桩柱式桥台,从而减少结构物与填土的沉降差。

(3)选用性能好的伸缩缝,并精心施工,以保证桥面伸缩缝处的平整完好。

(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。

(5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

五、软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基主要采取以下方法:

(1)采用换填渗水性良好的土,对基底进行加固。

(2)设置白灰粗砂桩,此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后,筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充,用木棍捣实,当生石灰块遇地下水消解后,填充料体积膨胀,起到挤压土基作用,提高了路基承载力。

(3)石灰、水泥稳定碎石法:是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后,将石灰和水泥混合,再将碎石与混合料拌和均匀,然后摊铺压实养护。

(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

六、预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低,在孔道内填充不饱满,易产生预应力钢筋的锈蚀,对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取以下方法进行控制:

(1)灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

(2)灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取,并通过试配试验确定。

(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅,对孔道应在灌注前用压力水冲洗。

(4)张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行。

(5)每孔道应一次灌成,中途不应停顿。

七、路面不平

路面不平出现的主要原因有:基层平整度控制不严,甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控,从目前路面施工情况看,滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此,施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上,合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

八、水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀,或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大,而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。另外,板块混凝土的过振,会产生分层离析,也将导致板块裂缝,所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣,防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明,为防止断板、开裂现象的发生,可采用碾压式干硬性混凝土,同时预留的伸缩缝必须符合要求。

总之,公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力,建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管,才能使我们的质量有根本的改观,才能建成精品工程。因此,我们只有认真研究分析施工中的可预见因素,针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节,同时要加强现场管理,精心组织,以保证完成高品质的工程,避免不必要的损失。这就要求我们每一个人,从自身做起,提高质量意识,把好质量关,真正做到质量责任,重于泰山。

莲池区税务局关于高新技术企业 优惠政策的培训会

   2019年4月,保定市莲池区税务局组织进行了高新技术企业优惠政策培训会,我公司财务人员参加并认真聆听了税局人员的讲解,进一步明确了高新技术企业应当履行的义务和可以享受的权利。

           

莲池区税务局深化增值税改革政策 ​纳税人培训会

一、自2019年4月1日起,原适用16%税率的,税率调整为13%;原适用10%税率的,税率调整为9%。

4月19日上午,国家税务总局以“解读深化增值税改革政策”为主题开展在线访谈活动,为了贯彻落实国家的税务优惠政策,莲池区也举办了一系列线下培训。我公司财务人员积极参与,认真学习。

二、自2019年4月1日至2021年12月31日,在满足一定条件时,允许生产、生活性服务业纳税人按照当期可抵扣进项税额加计10%,抵减应纳税额(以下称加计抵减政策)。

附:财政部 税务总局 海关总署

  • 关于深化增值税改革有关政策的公告

  • 财政部 税务总局 海关总署公告2019年第39号

链接:http://www.chinatax.gov.cn/n810341/n810755/c4160283/content.html

            

“降解尾气的纳米TiO2路用光催化材料研制及应用”项目通过验收!

       2019年3月2日,由河北省科技厅组织,委托保定市科技局主持,邀请同行专家组成验收组,对我公司承担的河北省科技计划项目“降解汽车尾气的纳米TiO2路用光催化材料研制及应用研究技术(项目编号:16211237)”进行了验收。验收组听取了项目组的工作报告和技术报告,审阅了相关验收资料,并质询答辩。

       项目通过理论分析、室内外试验、实体工程验证等手段,研制了纳米TiO2路用沥青混合材料并对此材料的性能指标进行了系统的研究分析,取得了以下成果:

       1.结合沥青路面结构特点,研究选择AC-13沥青混合料和PAC-13沥青混合料作为研究纳米TiO2基光触媒材料的载体材料,并对所用混合材料进行性能检测,试验结果均满足路用规范要求,并提出京津冀地区施工推广的建议。

       2.优化了目前国内研究的室内光催化降解系统试验方案和操作方法,分析了各降解气体在空白条件下的气体损失规律,提出了符合本研究系统的气体损失规律曲线,结合规律曲线,提出了即时降解率和平均降解率综合评价指标。

       3.建立了动水条件下排水沥青混合料集料粘附性评价指标和抗水损坏性能评价参数,提出了动水对该材料粘附性影响和破坏机理。

       4.项目共培养研究生2名,在核心期刊发表论文2篇,申请专利4项。

       该项目按期完成了任务合同书规定的各项考核指标,验收组一致同意通过验收。

热烈庆祝我司获批高新技术企业

       我司顺利通过河北省2018年第一批高新技术企业认定,公司在自主知识产权、研究开发的组织管理水平、科技成果转化能力、成长性指标等多个环节都属于行业领先水平。

       此次我司成功通过高新技术企业认定,是社会对我司技术、管理、服务水平与创新实力的充分肯定;是对我司全体员工多年辛勤汗水、技术成果的最佳褒扬。

       作为高新技术企业,将以此为契机,坚持自主研发道路,不断加大研发投入,依靠高新技术、规范经营、科学化管理提高企业抗风险能力,努力实现企业可持续发展的同时,力争为公路工程行业带来更加优质的产品与服务!从而进一步提升企业市场核心竞争力,再创辉煌。

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